Perjalanan industri otomotif Indonesia, dari pengimpor sampai menjadi pengekspor, dari Indonesia untuk dunia.
Dahulu, orang menempuh perjalanan darat dengan berjalan kaki.
Lalu, orang menggunakan hewan sebagai tunggangan.
Secara bertahap, orang mulai mengenal teknologi sederhana, seperti gerobak dan sepeda.
Kini, kendaraan bermotor menjadi pilihan.
merupakan alasan orang terus mencari alternatif moda transportasi untuk menempuh perjalanan darat.
Riset Nielsen pada 2014 mendapati, masyarakat Indonesia cenderung ingin memiliki mobil.
responden berencana membeli mobil dalam waktu dua tahun ke depan.
responden menilai mobil merupakan sarana terbaik untuk mobilitas harian.
Permintaan akan kendaraan mobil di Indonesia dari tahun ke tahun pun semakin meningkat. Hal tersebut dibuktikan dengan tren data produksi kendaraan bermotor domestik yang dirilis oleh Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia sejak 1972 hingga triwulan pertama 2017.
Dari semula impor untuk memenuhi kebutuhan mobil di Indonesia, industri otomotif bertahap memulai produksi di dalam negeri....
Toyota Astra Motor didirikan sebagai perusahaan pengimpor mobil Toyota ke Indonesia.
Peluncuran Kijang generasi pertama yang kini akrab disebut Kijang buaya.
Toyota membuka pabrik mesin mobil pertamanya di Indonesia yang berlokasi di Sunter.
Kali pertama Toyota mengekspor mobil ke luar Indonesia.
Produksi mobil Toyota telah mencapai 500.000 unit. Seiring dengan terus dilakukannya proses alih teknologi di pabrik-pabriknya, Toyota juga terus meningkatkan kualitas SDM Indonesia di bidang otomotif.
Pabrik Karawang Toyota 1 mulai beroperasi untuk memproduksi mobil.
Pabrik Karawang Toyota 2 dibuka.
Pabrik Karawang Toyota 3 yang telah mengadaptasi teknologi termutakhir sudah lebih efisien dan ramah lingkungan dibuka. Produksi mobil Toyota telah mencapai 3 juta unit.
Seri perdana kendaraan tersebut, populer dengan nama Kijang buaya,
merupakan mobil pertama yang dirakit dan rangkanya diproduksi di dalam negeri.
Pada 1977 Kijang buaya dibangun dengan 19 persen komponen lokal
dan terjual 26.886 unit terhitung sampai 1980.
Kini, Indonesia tak hanya memproduksi kerangka dan merakit mobil,
pembuatan komponen dan mesin pun sudah dilakukan di sini.
Cerita di atas merupakan perjalanan Toyota Motor Manufacturing Indonesia.
Per 2016, proses produksi mereka sudah didukung lima pabrik di dua kawasan.
Dari waktu ke waktu, komponen lokal yang dipakai untuk produksi mobil di pabrik-pabrik Toyota Motor Manufacturing Indonesia pun terus meningkat.
19
77
Konten lokal
19
81
Konten lokal
19
86
Konten lokal
19
97
Konten lokal
20
04
Konten lokal
20
13
Konten lokal
20
13
Konten lokal
20
14
Konten lokal
20
15
Konten lokal
20
16
Konten lokal
20
16
Konten lokal
Hasil produksi mobil anak negeri ini sekarang sudah masuk pasar ekspor, baik berupa komponen, mesin, maupun dalam wujud utuh mobil. Setidaknya lebih dari 80 negara sudah menjadi pasar ekspor produk ini.
Mobil yang telah dirakit dan diekspor dalam bentuk satu unit utuh.
(Completely Knock Down)
Mobil yang diekspor dalam bentuk setengah jadi, masih perlu dirakit kembali menjadi utuh di negara tujuan ekspor.
Mesin mobil dengan jenis 1 NR, 2 NR, 1 TR, dan 2 TR.
Alat bantu produksi yang digunakan dalam pencetakan bagian-bagian badan mobil (stamping).
Alat bantu produksi yang digunakan dalam pengelasan kerangka (sasis) mobil.
(Completely Build Up)
Bagian-bagian untuk membentuk satu unit mobil utuh, baik komponen mesin maupun komponen non-mesin.
Tantangan dan peluang masih akan terus datang bagi industri otomotif di Indonesia. Tetap melaju dengan semangat “Dari Indonesia, oleh Indonesia, untuk Indonesia dan dunia....”
Disponsori oleh:
Sri Noviyanti // Aris F Harvenda // Muhammad Latief
Palupi Annisa Auliani // Sheila Respati // Sri Noviyanti
Azwar Ferdian // Agung Kurniawan
Erwin Hutapea
Kristianto Purnomo // Andreas Lukas Altobeli // Lulu Cinantya Mahendra //
Roderick Adrian Mozes // Garry Andrew Lotulung
Lulu Cinantya Mahendra
Sheila Respati // Daniel Malau
Muhammad Rizky
Muhamad Ambrikom Tidar
